Nowy Volkswagen Polo

Motoryzacja » Samochody

2009-03-05

W pierwszym roku nowe Polo będzie dostępne z siedmioma silnikami – czterema benzynowymi i trzema wysokoprężnymi: pięć silników jest całkowitą nowością lub zostało po raz pierwszy zastosowane w Polo.

Trzy z nich mogą być połączone opcjonalnie z 7-biegową, innowacyjną przekładnią dwusprzęgłową DSG zamiast z manualną 5-biegową.

Zamów artykuły sponsorowane na serwisie CentrumPR.pl w kilka minut, poprzez platformę Link Buildingu np.:

Przeczytaj również

Podstawowe informacje o CentrumPR.pl

Silniki benzynowe, dwa trzy- i dwa czterocylindrowe, uzyskują moc pomiędzy 44 kW/60 KM a 77 kW/105 KM. Nowością w palecie są dwa najmocniejsze silniki benzynowe - 1.4 o mocy 63 kW/85 KM oraz połączony seryjnie z 6-biegową przekładnią silnik 1.2 TSI o imponującej mocy 105 KM.

Również, czterocylindrowe silniki TDI z Common Rail o wysokim momencie obrotowym i mocy od 55 kW/75 KM do 77 kW/105 KM są nowością w nowym Polo. Silnik o mocy 66 kW/90 KM zadebiutuje w Europie jeszcze w 2009 roku w wersji BlueMotion, zużywającej zaledwie 3,8 litra paliwa na 100 kilometrów i emitującej 96 g/km CO₂.

Poniżej zestawienie wszystkich silników Polo 2009 roku:

Benzynowe:

Silnik	kW/KM	l/100 km	g/km CO₂	maks. km/h	przekładnia
1.2	44/60	5,5	128	157	5-biegowa
1.2	51/70	5,5	128	165	5-biegowa
1.4*	63/85	5,9	139	177	5-biegowa
1.2 TSI *	77/105	5,5 **	129 **	190	6-biegowa

Wysokoprężne

silnik	kW/KM	l/100 km	g/km CO₂	maks. km/h	przekładnia
1.6 TDI	55/75	4,2	109	170	5-biegowa
1.6 TDI	66/90	4,2 **	109 **	180	5-biegowa
1.6 TDI ***	66/90	3,8 **	96 **	180	5-biegowa
1.6 TDI	77/105	4,2 **	109 **	189	5-biegowa

* Opcjonalnie z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową

** Prognoza

*** Wartości dla TDI z pakietem BlueMotion

Układ jezdny

Volkswagen w znacznym stopniu unowocześnił zawieszenie Polo z przednią osią z kolumnami McPhersona i zespoloną osią tylną. Z przodu oraz z tyłu zwiększono rozstaw kół o 30 milimetrów (z przodu 1,464, z tyłu 1.456 mm) i w rezultacie uzyskano lepszą dynamikę jazdy.

Wzorowe prowadzenie

Z przodu Volkswagen zamontował całkowicie nową oś z kolumnami McPhersona. Przednie koła zostały przesunięte o pięć milimetrów do przodu. Ponadto w Polo zastosowano nowe łożyska amortyzatorów, które z jednej strony są lżejsze, z drugiej strony poprawiają komfort jazdy. Możliwości układu hamulcowego zostały dostosowane do nowej generacji tego modelu: między innymi zamiast 8,5-calowego wzmacniacza siły hamowania zastosowano teraz wydajniejszy, 10-calowy system. By uzyskać pięć gwiazdek w teście zderzeniowym EuroNCAP całkowicie przekonstruowano regulowaną płynnie wzdłuż i osiowo kolumnę kierownicy. Równocześnie udało się zmniejszyć jej masę. Seryjne elektromechaniczne wspomagania układu kierowniczego zostało przejęte od poprzednika i dopasowane do nowego modelu. Wyczucie kierownicy, jej reakcje są teraz wzorcowe.

Redakcja CentrumPR informuje, że artykuły, fotografie i komentarze publikowane są przez użytkowników "Serwisów skupionych w Grupie Kafito". Publikowane materiały i wypowiedzi są ich własnością i ich prywatnymi opiniami. Redakcja CentrumPR nie ponosi odpowiedzialności za ich treść.

Nadesłał:

Komentarze (0)

System komentarzy dostarcza serwis eGadki.pl

CentrumPR.pl

Motoryzacja » Samochody